Vlákno názorů k článku Samořízení Tesel FSD v Evropě skončilo. Německo si vymohlo změnu, pro mnohé zcela banální od Zubík1000CZ - německý náckové opět jebou do něčeho, do čeho...

německý náckové opět jebou do něčeho, do čeho jim nic není.

Ne, právě naopak. Existuje tady nějaké SAE a jeho členění pro autonomní jízdu. A já taky nevidím důvod, proč by prašivý Level 2 co má Tesla (a spolu s ní kupa dalších automobilek) měl dostávat nějaké výjimky, když existují stovky případů (a to i už od nás z ČR) kdy je jednoznačně vidět chybující Tesly, vyrábějící jednu nebezpečnou situaci za druhou. Situace, které by vůbec nevznikly, kdyby to auto skutečně řídil předvídající a uvažující člověk.
Když si představím, že mě trefí nějaký jouda v Tesle, který nechal řídit tenhle Muskův hójdentálaparátoš, není to úplně příjemná představa.

Fungující Level 2 je lepší než Level 3 s 50 limitujícími podmínkami, co reálné jde zapnout jen na dálnici, ale do 90 km/h.

Zřejmě nechápeš, že "fungující Level 2" je z pohledu autonomního režimu úplně k ničemu, protože ve skutečnosti autonomním vůbec není, nikde a nikdy. Proto je to taky pouhý Level 2, ze kterého sice uchcávají tytrubkáři, ale nijak tě to jako řidiče neodbřemeňuje od povinnosti sledovat provoz a během několika sekund převzít řízení.

Oproti tomu je i ten "omezený" (proto taky Level3) režim úplně jinde, protože na té dálnici v té pojíždějící koloně si třeba můžeš číst noviny nebo jinak relaxovat. Místo laciného efektu "jé, ono to jede samo" tu máš skutečnou automatizaci a zrovna v režimu, který lze jednoznačně označit jako řidičský vopruz.

Takže jen potvrzuješ, co píšu. Level 3 má tolik omezení, že nahrazuje jen jednopedálové řízení EV v koloně, kde dávno auto zastaví při priblížení k předchozímu. Naopak Level 2 v Tesle funguje a používá ho čím dál více lidí, Brácha to sám testoval hned jak to tady povolili.