Vlákno názorů k článku Samořízení Tesel FSD v Evropě skončilo. Německo si vymohlo změnu, pro mnohé zcela banální od Ladis - Clickbait. Samořízení neskončilo, jen Německo žádá změnu názvu...
-
Kdo jiní?! V Tesle jako lidovém autě v ceně Oktávky to má teď každý a je to 10 lety odladěná technologie. Ostatní to mají papírově v autech za několik milionů korun a je tam 50 podmínek, protože to zatím není odladěné na velkém vzorku. Takže reálně to nikde nemůžeš použít. Možná tak na dálnici, ale jen do 90 km/h.
15. 10. 2026, 11:17 editováno autorem komentáře
-
A v té Tesle ti to je reálně k čemu? :-D :-D :-D
Frikulínská hovadinka, na kterou se nemůžeš spolehnout a kterou podle zákona musíš neustále hlídat. To už raději budu řídit sám a nebudu brzdou provozu, protože si to elektronické ťululum vymyslí překážku a zahraje ti fantomové brždění.Nová Oktávka stojí 650 tisíc. Kolik stojí nová Tesla? Jestli ty si tady tak trochu nevymýšlíš?
edit: a ještě za to platit 35 papouchů ročně. :D :D :D
15. 10. 2026, 13:27 editováno autorem komentáře
-
Ale já mluvím o téhle konkrétní, ne o všech technologiích. A prostě je to tak, že technologie Mercedesu možná nemá takové vyhypované fanoušky, ale zato skutečně funguje a funguje tak dobře, že si MB dovolí za tu funkci ručit. Což psychouš Musk nikdy neudělá, protože ví, že ta jeho "technologie" je ve skutečnosti hračka, která nemá dostatečnou podporu v hardwaru a je postavena skutečně jen jako hračka, tedy level 2.
Co tedy je a co není skutečná technologie, to je naprosto zřejmé. Ostatně CyberCab je podobný průser.
No a že nemám na Oktávku? :-D :-D :-D To bylo fakt slabé, jak z mateřinky.
-
Je funkční tam, kde to výrobce garantuje, tedy na dálnicích v DE a US.
Že tvůj brácha něco "zkoušel" přece nijak neřeší to, že to je o řád horší technologie.Nebo si myslíš, že kdyby to skutečně fungovalo zcela autonomně, tak by to tak Musk i prodával (a inzeroval)? Ne, všichni zainteresovaní moc dobře znají omezení u Tesly, a i proto se v EU muselo změnit (zavádějící) komerční označení z FSD na TAD, protože to prostě není plná automatika.
-
Ne, nemají to všechny, dokonce i pro S-klasse je to příplatková záležitost, pokud se pamatuji dobře.
Ty ale zřejmě stále nechápeš, o co přesně tady jde - nejde o to, že to auto něco umí, ale že to umí tak dokonale, že prošlo certifikací a výrobce je ochoten a schopen za to nést právně zodpovědnost. Až tvůj brácha v té suprčupr autonomní tesle někoho srazí, nebo způsobí havárku (a to je jen otázka času, s ohledem na to, jak ty FSD na silnicích prasí a nedodržují elementární pravidla), bude to on, kdo bude vinen, nikoliv Tesla.
Tesla totiž jezdí hlavně podle map, které velmi často neodpovídají už realitě, tudíž jako řidič musíš být neustále bdělý, sledovat provoz a případně ten tupý automat korigovat. Já osobně to považuju za úplně tu nejhorší možnost, protože si od řízení neodpočinu, musím mít oči, uši, ruce a nohy stále ve střehu, abych mohl reagovat.
-
Ani tys to neviděl, zatímco FSD brácha testoval po 2 dny před týdnem. Ono vůbec sebelepší kód nebude fungovat, pokud nemá *reálné zkušenosti*. Teslou FSD jezdí miliony lidí už skoro 10 let. Jinak mapy používá i Škodovka nebo Peugeot. Ale narozdíl od Waymo jezdí Tesla i mimo perfektně zmapovaná vybraná města.
-
V Americe jsou reálné zkušenosti. A to že už na to právě dost lidí "dojelo" (doslova bohužel), protože naletěli na ten lživý marketing (full self-driving který vůbec není full self driving) a nedávali pozor na to, do čeho to s nima jede.
Samozřejmě že pak v soudních sporech Tesla tvrdila, že to samořízení není a že za nehodu mohl mrtvý, protože neměl ruce na volantu/nehlídal auto a tak dále.
A jako to, že fandové na sociálech pějí chválu jak jim to krásně funguje a ty ruce na tom řízení mít nemusí a každou zprávu o nehodě bagatelizují tím, že jiných aut se nabouraly tisíce, jestli ne miliony a Tesla je nejbezpečnější na světě atd, samozřejmě zvyšujou pravděpodobnost, že si to vybere další oběti.
-
"Tak se koukni na počet nehod na počet mil. Nikdo neříká, že FSD jezdí lépe než skvělí řidiči. Ona ale jezdí lépe než 80 % řidičů. Koho bys radši potkal na silnici?"
To je ale přesně ta zavádějící fanouškovská "obrana", která je úplně mimo. Nějaký "za XY okolností je to lepší než člověk" je úplně irelevantní.
Problém je řidič, který si neuvědomuje, že to nemůže nechat jet samo a lehnout si na zadní sedadlo, nebo se shýbat a hledat mobil pod sedačkou, protože mu marketing Tesly a hlouposti psané na sociálech pořád vtloukají do hlavy názor, že se přece nemůže nic stát. A pak to občas takové auto napálí do vozidla údržby/stojících policajtů nebo člověka za zhoršené viditelnosti. To by ten váš normální údajně horší řidič neudělal, pokud by dbal toho, že "FSD" nesmí nechat bez dozoru, jak to i Tesla (tehdy, když si dává bacha na právní zodpovědnost, mimo reklamní pózy) sama říká.
(Sorry, ale mám pocit že jste součástí problému? :P)
-
Kdysi, je to fakt už dávno, jsem studoval obor automatizace. Něco maličko o tom vím a fakt nemusím každých 14 dní zkoušet novou verzi tesláckého shitwaru jestli už náhodou opravili všechno a nezatáhli do kódu nějakou novou chybku.
A víš proč vím, že tesla používá mapové podklady? Protože dělá chyby podle toho jak (ne)aktualizované ty podklady má.
Kromě toho, Tesla se může rozkrájet, ale pokud nemá Lidar, a tudíž je odkázaná jen na kamery, mapy a vlastní historickou telemetrii, tak nikdy mít Level 3 nebude. Ale to jsem ti myslím už psal. tak se s tím už smiř. :-)
-
Jj, někdy člověk až žasne jak debilizující ty technologie jsou. Když si vezmu, že ani na dráze si skoro nikdo ještě nedovolí poslat vlak bez mašinfíry (a to jde o úlohu o několik řádů jednodušší,) tak tuhle naprosto slepou (a hloupou) důvěru v technologie prostě nedokážu pochopit.
Kdysi jsme se smáli výrobcům mikrovlnek, že mají v návodu k svému výrobku větu o tom, že neslouží k sušení domácích mazlíčků (anžto přesně tohle provedla jistá lady). Dnes tu máme auta s podporou řízení, která jiní lordové idiocie nechávají řídit bez dozoru a ještě drze lžou, že jezdí lépe než 80% řidičů - a pak člověk vidí video, jak Tesla s FSD projede křižovatkou "na Turka" (tj. špatným pruhem, nedá přednost, atd.) - i ten děda z dědiny v tomhle bude lepší, i když jede pomalu, zmatkuje, apod. - jenže jede KONZISTENTNĚ a kdo není idiot, tak se předem dokáže připravit že může něco vyvést. Naopak největší nebezpečí jsou auta, která se chovají normálně a pak provedou úplně nelogický manévr, a tady teslácký FSD jasně vede.
-
Je vidět, že jsi slušně pozadu. Zrovna strejda je mašinfíra (nákladní vlaky) a samořízení se nasazuje i tu:
Vlak bez strojvedoucího už u nás jezdí. Kdy budou následovat auta bez řidiče?
06. 04. 2025
https://www.tipcars.com/magazin/nase-tema/edita-pise-zeleznicni-historii-a-privadi-do-ceska-vlak-bez-strojvedouciho-202604.html -
Ne, jakože to není signifikantní, a zároveň to ukazuje na problémy, které se snažíš bagatelizovat.
Prostě tvé představy a tužby se setkávají s realitou, se kterou se však nedokážeš vyrovnat. Provozovatel jakéhokoliv autonomního systému za něj nese zodpovědnost - právní, trestní, majetkovou. A to je to, co se tu opakovaně snažíš popírat nebo bagatelizovat, jenže to je zásadní věc. Až ta autonomní tesla tvého bráchy někoho nabourá, tak se nedoplatí, protože pojišťovna bude vymáhat uhrazenou škodní částku částečně nebo zcela (regres) po něm, stejně jako to činí např. u řidičů bourajících záměrně (pod což se téměř jistě zařadí i toto zneužívání asistenčních systémů), nebo pod vlivem alkoholu.
ČLÁNKY DO MAILU