Vlákno názorů k článku Jeden z nejdostupnějších elektromobilů se začal vyrábět na Slovensku. Kia EV2 má oficiální české ceny od Kakadu - Moc drahé na takové prdítko. To musí stát...
-
Tak ti nevím, ale Duster na objednávku v základu (tj. benzin+LPG) stojí 440 tisíc. Ne 500, ne 600. Za 600 je Journey s 155k hybridem, což je vrchol nabídky.
Je to o třídu větší auto než EV2, což je konkurence pro 500 od Fiatu nebo 2008 od Peugeotu.Nechci tady obhajovat Dacii, je to totální budgetovka. Ale EV2 v Earth verzi stojí přes 800, což je stále o 200 víc, než co dáš za tu Duchnu v plné palbě.
https://dam.kia.cz/dokumenty/ceniky/EV2-cenik.pdf
https://cdn.group.renault.com/dac/cz/pdf/pricelists/duster-cenik.pdf.asset.pdf/3446a3f60d.pdfDá se říct, že Duster s cenovkou končí tam, kde EV2 začíná.
-
A koho to zajímá? V téhle cenové hladině se dá odpustit spousta věcí, naopak starší a ověřená technika je pro lidi, kteří horko-těžko vyškrábou v rodinném rozpočtu necelý půlmíč na auto, jednoznačný plus. Lépe a lacině se to servisuje, nečekají tě žádné horibilní zážitky s náklady za opravy ani po skončení záruky - viz PSA a jejich notoricky se seroucí motory, adblue, apod. bez možnosti nějaké dílenské opravy - jen výměnou kus za kus.
Ano, když máš na opici i banány, tak tohle řešit až tak nemusíš. Jenomže nakonec stejně dojde na to, že to auto bude někdo opravovat, nebo půjde do šrotu. A tam se oddělí zrno od plev. Proto je mezi lidmi tak oblíbená jedničková Oktávka, i když je to strašný klump po jizdní stránce, praktické stránce (málo místa v kabině) i motoricky (možná s výjimkou 1.8V20). Já ji vyloženě nesnáším, ale respektuju, že ji opraví kdejaký strejda z dědiny a pro obyčejné řidiče je to ideální auto, které jezdí, moc nestojí (ani nákup, ani provoz, ani opravy) a odveze vše co potřebují.
-
Proto si brácha teď pořídil levně ojetou 900koňovou Teslu Model 3 Performance. Bouraná, ale už vše s kamarády na dílně opravili, včetně trakční baterie. Právě protože Tesly jsou jednoduché jako jedničkové Oktávky a díly objednáš přímo od výrobce, bez příplatku. A.manuály jsou ke stažení dokonce bez nutnosti registrace.
31. 3. 2026, 09:17 editováno autorem komentáře
-
Tak například skladovkový Duster stojí 390, Jogger 375. Skladová i20 stojí 379. Všechna tato auta vydrží jezdit 20 let, pokud je bude někdo aspoň trochu udržovat.
Co se EV a jeho životnosti týká, tak to jsme už myslím řešili. Ty máš ojetinu, jejíž dojezd je už po 10 letech snížený a nelze čekat, že se nebude dále snižovat. Logicky tak cena takového vozu odpovídá ceně rachotiny "na doježdění" - a proto je taky logické, že úvodní cena u EV musí být nižší, než u spalováku, který si své parametry (a tedy i kvalitu, ergo i cenu) drží déle. Proto je tam ta cenovka 300, která odpovídá spalováku za 500-600 tisíc. To je prostá ekonomická rozvaha.Jistý přínos by mohlo mít domácí nabíjení, ale to je velmi okrajová záležitost pro pár procent uživatelů, kteří mají vlastní dům, na něm FVE a nabíjejí přes den a jezdí večer/v noci a najedou denně 100-300 km. Tam věřím, že by ekonomika provozu ospravedlnila nákup dražšího EV jak nic. Jen si takový případ prostě nedokážu moc dobře představit. Ve všech ostatních případech už prostě převáží pořizovací náklady za celou elektrickou infrastrukturu a nutnost je po cca 10 letech zopakovat.
-
Okrajová záležitost? Většina EV se dobíjí doma a polovina Čechů bydlí v rodinném domě. FVE vůbec nepotřebuješ. Naopak, s FVE jsi ještě dál a půl roku jezdíš zadarmo. Mně stačí za čtvrtinu až polovinu a nabíjet ze zásuvky. Ty staré modely Dácie, brácha koupil EV taky s velkou slevou předchozí model, předváděčku z autosalonu. A ztráta ceny EV časem je výhodná pro 80 % Čechů, co kupují ojetiny.
30. 3. 2026, 09:18 editováno autorem komentáře
-
Tak ono to je logické, že EV si nepořídí člověk, co bydlí v paneláku a nemá garáž - tomu odpovídá i podíl na prodejích.
Nabíjení z FVE je způsob, jakým lze obhájit vysokou pořizovací cenu EV - to jsem psal a asi nemá smysl se v tom dále rýpat. Nabíjení z klasické zásuvky s D02d tarifem je dneska otázka cca 5 Kč/kWh, tj. na 100 km to při spotřebě okolo 15 kWh/100 km vychází na 75 Kč. Spalovák v tomto ohledu vyjde o cca 100 Kč dráž - a to je s ohledem na rozdíl ceny pořizovací prostě nesmysl pořizovat EV. Na 100 tisíc Kč rozdílu v pořizovačce musíš ujet 100 tisíc km...Ptal ses na nová auta za 300, tak jsem ti je našel, o nic víc nešlo. Dají se najít i levní sub-A class prcci, to je další možnost.
ad ojetiny: U ojetin někdo musí nést náklad toho prvního masivního poklesu hodnoty. Je to stejné jako u luxusních značek a jejich modelů. Auto za 3-4 mega je po 5 letech za 600-800 tisíc a stejně to nikdo příčetný nekupuje, protože nákladově to je i tak raketa.
-
Logika není tvoje silná stránka. Podíl EV v Praze, "kde není kde nabíjet", je 4x větší než průměr ČR. Mimochodem kamarád bydlel v paneláku v Praze a v podzemní garáži byla u každého stání zásuvka 220V pro vysavač a pomalé nabíjení přes noc. FVE vůbec nepotřebuješ, pořizovací cena EV spadla na úroveň spalováků: 1) nová stojí podobně, 2) ojetá byla dražší, ale rychleji ztratila na ceně. Choze ti níže vysvětlil, že za tebou uváděné ceny Dácie už neseženeš. Spalováky zdražují, elektriky zlevňují. A propad cen dříve drahých aut se moc neliší podle pohonu. Někdo si to prostě koupil, 80 % Čechů si to koupí po nich. Kdo si koupí auto přes milión, tak tolik neřeší zůstatkovou cenu.
-
To s tou logikou si nech pro sebe. :-)
"EV v Praze" se počítají včetně aut na operák, které se pak rozprsknou nejen do satelitních sídel kolem Prahy, ale do celé ČR. V podzemních garážích má každé stání zásuvku? No to je luxus! Anebo to je tak, že je 5% míst vyhrazeno pro EV, což je záležitost pro early adoptery, ale nikoliv pro majoritu (pokud se jí EV někdy stanou)?A pak tu máme docela nebezpečné dezinformace: pořizovací cena rozhodně nespadla na cenu spalováků, to jen výrobci ty spalováky zdražili a křížovým subvencováním z nich financují prodeje nevýdělečných EV. Takže "opticky" stojí ICE a EV skoro stejně, ale ve skutečnosti jsou na nich napáleny marže jako nikdy předtím (a výrobci to ještě "vylepšují" tím, že spalováky vyrábějí méně kvalitní, a tedy levnější.) Nakonec když si srovnáš cenu např. EV9 se srovnatelným Sorentem, zjistíš, že se ta cena až tak úplně nepřiblížila - EV varianta je oproti dieselové stále o 300 tisíc dražší, a to dostaneš EV, co dojede TEORETICKY 400km (jen s řidičem, za tepla, atd.) oproti autu, co naložené i s vlekem/rakví na střeše s klidem na jednu nádrž dá 900 km. tatáž verze stála ještě před 4 lety lehce přes milion, teď je o 200 tisíc dražší.... Při znalosti ceny baterie cca 3-6 tisíc za kWh se dá i orientačně odhadnout, že ICE verze je záměrně předražena o cca 150 tisíc Kč.
Chozem vyřiď, že se špatně koukal.
https://skladove-vozy.dacia.cz/duster-essential-eco-g-120-v84997/ -
Ale to se týká většiny nových aut, i spalovacích, že si je pořídí firmy, a pak je jako voňavky kupují Češi. To bylo dávno před elektromobilitou. A žádné subvencování EV z ICEV už není. To bylo naposled před deseti lety s CityGo-e. Proto taky jich Škoda vyrobila jen omezené množství, i když byl velký zájem. Dnes jsou nejvýdělečnějšími auty Škodovky Oktávie, Enyaq a Elroq. Ve spalovácích zdražuje všechno, např. platina v katalyzátoru. Kdežto nejdražší položka EV je baterka, a lithiové články za posledních 15 let zlevnily o 90 % a objevují se nové typy baterií, včetně např. sodíkové, která ulehčí trhu použitím ve stacionárních úložištích.
-
Vnitřní prostor ale může mít řešený líp. Inster je třeba vevnitř větší než Fábie, vyzkoušeli jsme ho:
https://www.hyundai.com/cz/modely/inster.html -
To jistě může. Ale když označíš Swift za "nákupní tašku", tak očekávej stejné měřítko i u svého oblíbence.
https://www.suzuki.cz/auto/swift/parallax/parallax-102-2x.jpg
Tohle mi jako "nákupní taška" rozhodně nepřijde.
ČLÁNKY DO MAILU
