Vlákno názorů k článku Zákaz spalováků po roce 2035 neplatí. Automobilky i politici jásají, ekonomice to ale může uškodit od Juraj - Za posledných 10 rokov sa kapacita bateriek zhruba...
-
To je sice hezké, ale ten neefektivní diesel najede na jedno "nabití" i přes 1000 km, a to se nemusíš vůbec snažit. Když se snažit budeš a pojedeš efektivně (rozumná rychlost, plachtění, dojíždění bez brždění). tak jsi rázem o dalších 20% km v plusu a ty tepelné ztráty teď v zimě jsou bonus coby topení. Oproti tomu v EV budeš mrznout, protože auto bude topit primárně baterkám, ne řidiči (a pokud si zatopíš sám, jsi v dojezdu o 20% v minusu) a ještě je ten dojezd přinejlepším někde na úrovni 400 km na jedno nabití.
Do města je to jedno, pokud máš kde nabíjet, jenže tam je právě typicky problém s tím nabíjením. Venkov zase nemá problém nabíjet, ale takové auto mu nedává smysl - praktický, ani ekonomický. Proto jsou prodeje EV tak tristní.
Třetí věc je neekologičnost EV, kdy k jejich recyklaci dochází daleko dřív než u spalováků a ještě je recyklace problematická - z baterií se dnes recyklují (pokud se vůbec recyklují) jen vzácné kovy a nevypadá to, že recyklace lithia se kdy bude konat, protože to je těžce neekonomické a energeticky náročné. Podobnost s odpadem z FVE nebo větrníků (viz modřická kauza s nerecyklovatelným odpadem v podobě vrtulí z větrných elektráren z Německa) není náhodná.
-
Baterie byly vždy bolest, a jak jsem už psal, zřejmě vždy budou. Podstatou baterie je chemická reakce pečlivě regulovaná konstrukcí baterie (namísto přímého smísení jsou chemické látky, oddělené separátorem, "nuceny" reagovat přes elektrický obvod a elektrody), kdy potřebuješ uložit a vydat poměrně velkou energii, a to je prostě problém, stejně jako u výbušnin - takové baterie budou vždy nespolehlivé a nebezpečné a ty, které nejsou, zase mají směšnou kapacitu a proud.
-
Lithia je v dnešních baterkách zlomek, co dříve. Navíc to ani není vzácný kov - třetí nejčastější ve vesmíru, máme ho v Česku už natěžený na hromadě a dá se posbírat i z mořské vody. Ale baterky stejně vydrží dýl než auto, 90 % Ev, i 10 let starých, jezdí vesele s původní. Sami máme takové v rodině.
> To je sice hezké, ale ten neefektivní diesel najede na jedno "nabití" i přes 1000 km,
Ano, najede na jednu nádrž hodně, ale stále neefektivně. Např. ta rozvážka počítá cash flow. Navíc stejně jezdí jen po okolí, ani s dieselem by se nevyplatilo jezdit větší kruh.
-
Ten "pokrok" za posledních 10 let je ale díky tomu, že se zlehčuje obal a separátor článku, ne že by se zásadně zlepšovala vlastní chemie. A tomu odpovídá ten tristní "růst" kapacity.
Chemické články jsou slepá větev vývoje už přes 100 let a nelze očekávat, že by došlo k nějaké převratné revoluci. Jejich užití je vždy ve smyslu "last resort", tj. tehdy, když nejsou k dispozici jiné způsoby napájení.
Dovolím si protitezi ohledně roku 2035: v tom roce nebude nikdo chtít bateriové vozidlo, to jsem si velmi jistý. (důvody: běžnému lidu již dostatečně známé nešvary baterií) Už dnes je vidět, že cena ojetin padá na dno a EV staré 8+ let mimo záruku je v podstatě neprodejné, nebo prodejné za cenu hluboko pod cenou osmiletého spalováku. Může s tím samozřejmě zamíchat sociální inženýrství v EU, ale ani tam to nevidím jako moc reálné, ty brutální ekonomické a ekologické dopady elektromobility budou nad síly i pseudozelených byrokratů z Bruselu.
-
přesně tak, zelené mozky budou slibovat pokrok a hlásat "čistý vzduch" zatímco budou dál lítat na schůzky tryskáčema a obyčejní lidé budou nejspíš žrát už jen trávu, protože financovat celý ten zelený nesmysl bude stát takové peníze, že lidem už na nic dalšího nezbude....
a revoluce v bateriích ? Tu už slibují x let a žádný významný pokrok nenastal + prostě Evropa nemá potřebné suroviny, takže sorry - dead end.
18. 12. 2025, 08:04 editováno autorem komentáře
-
Souhlas s přeceněováním ohledně chemie baterek. S těmi ojetinami to ale stavíte moc černobíle. 8 let starý e-up naopak drží cenu velmi dobře, e-citiga podobně. Takže najdete nechtěné modely, ale i opravdu žádané ojetiny. A tak je to správně - v tomto konkrétním případě rozhouje trh, ne od reality odtržený úředník.
-
vidím co vidím:
https://www.sauto.cz/inzerce/osobni/volkswagen/e-up?vyrobeno-od=2000&vyrobeno-do=2017dvě auta bez SoH (tj. za mě neprodejné, resp. se ukáže že SoH je okolo 80%) a jedno se SoH 83%, tedy auto těsně před smrtí, čili tzv, "auto na dojetí" (max 3 roky)
-
Tak to je dobrá demagogie. Neprodejné = nejlevnější je za cenu, za kterou se prodával nový bratříček se spalovákem, 83%SOH u devítiletého auta = baterka před smrtí... Zkuste si zajít do nějakého velkého bazaru a poptat se. Realita je taková, že zrovna po tomto modelu je fakt poptávka a proto si drží cenu. A ta poptávka je vysoká, protože je to překvapivě spolehlivé vozítko.
Já nechci zobecňovat, netvrdím, že takto je to u všech elektroaut a vím, že jsem si vybral bílou vránu z hejna. Tvrdím ale, že takto černobíle, jak to střílíte, to zcela jednoznačně není.
